Schumacher es comunica amb els ulls i comença a reconèixer els seus familiars

Un any després del greu accident d'esquí que va patir als Alps francesos, Michael Schumacher segueix sense poder parlar, però es comunica amb els ulls amb la seva dona i els seus fills i ha començat a reconèixer els seus familiars, segons ha declarat l'expilot Christian Streiffse al canal de televisió BFM TV.

Streiffse assegura haver obtingut aquesta informació del metge Gérard Saillant i també que està en contacte amb la dona de Schumacher, Corinna, encara que la mànager del pilot, Sabine Kehm, ha negat que existeixi aquesta relació. En una altra entrevista amb el diari 'Le Parisien', Streiffse afirma que el set vegades campió del món de F-1 "està més bé, però té grans problemes de memòria". "Les seqüeles són molt dures", afegeix.

Schumacher va estar hospitalitzat durant més de vuit mesos després del sinistre sofert el 29 de desembre del 2013 a l'estació d'esquí de Méribel que li va causar greus lesions cranials. Des de començaments de setembre és a casa seva, a Gland, Suïssa, i hi ha hagut poques notícies sobre l'evolució del seu estat de salut.

En primera persona

Streiff, que és tetraplègic a causa d'un accident amb el seu bòlid el 1989, ha comentat que aquest trasllat es justifica en part perquè pugui "intentar recuperar la memòria molt més ràpid en un entorn familiar". Preguntat sobre si podrà recuperar la motricitat, ha indicat que "per ara, és molt limitada".

"El pas del llit a la cadira de rodes ja és molt difícil. El cos s'ha de reacostumar a la posició asseguda. A mi em va costar més d'un any. Michael comença a treballar en això", detalla. "A llarg termini i en un escenari ideal, pot esperar un diacaminar amb crosses perquè la seva medul·la espinal no ha resultat afectada. Però no es pot dir res, ni preveure. Sobre l'ús de la veu, molt dependrà de la reeducació. Cada cas és particular", diu.

ELPERIODICO

Alerta amb les furgonetes

Les furgonetes s'estan convertint en una de les assignatures pendents de la seguretat viària. La primera advertència la va llançar la Direcció General de Trànsit (DGT) a la vista del gran nombre de sinistres en què s'havien vist implicades l'estiu passat, i ahir la Fundació Mapfre va posar guarismes exactes al fenomen amb un informe basat en els sinistres registrats pels clients de l'asseguradora el 2013. Els conductors d'aquests vehicles tenen el 62% més de risc de patir un accident que els d'un turisme a causa d'un conjunt de factors, entre els quals destaquen l'antiguitat dels vehicles, la falta d'elements de seguretat i l'estrès al qual es veuen sotmesos aquelles persones que els usen com a instrument de treball.

L'informe revela el perill que comporta la utilització del vehicle com una autèntica oficina mòbil des de la qual es tanquen cites, es negocien contractes o es pacten entregues. «No passaria res si es fes amb el vehicle parat, però molt sovint es fa mentre se circula», adverteix el director de l'àrea de Seguretat Viària de la Fundació Mapfre, Jesús Monclús. Són sobretot els conductors de furgonetes usades per a treballs de paleta o lampisteria els que cometen aquest tipus d'imprudències i que, a més a més, acostumen a usar el vehicle després d'esgotadores jornades de treball físic que incrementen encara més el risc de veure's implicats en col·lisions.

Un altre col·lectiu de risc és el de les furgonetes de repartiment que, a més a més de rebre i cursar un gran de nombre de trucades, pateix l'estrès dels peremptoris terminis d'entrega que «les empreses responsables» haurien de relaxar, segons Monclús.

ENVELLIMENT SUPERIOR / Si el parc de vehicles s'ha envellit en els últims anys a causa de la crisi, el de les furgonetes encara més. L'edat mitjana d'aquests vehicles és de 12 anys i, més greu encara, el 26% dels han fet més de 20 anys de servei. A més a més de disposar de mecanismes de seguretat antiquats, són automòbils que passen menys sovint que la resta la ITV i moltes vegades presenten un deficient manteniment que fa efecte, per exemple, en l'estat dels pneumàtics.

Una altra qüestió sobre la qual la Fundació Mapfre crida l'atenció és que equipaments de seguretat d'última generació com els airbags laterals, l'avís de canvi involuntari de carril, la detecció de vianants, avís recordatori als cinturons de seguretat dels acompanyants i el control de pressió dels pneumàtics que ja s'implanten de sèrie en els turismes no s'apliquen en les furgonetes.

L'informe recomana que el pla PIVE de subvencions a la compra d'automòbils inclogui els elements de seguretat a més dels d'eficiència. També que les empreses amb flotes imparteixin cursos de conducció segura especialment per als més joves, que presenten un risc que s'incrementa al 72% quan estan al volant.

ELPERIODICO

El Bicing elèctric s'estrena demà amb 150 bicicletes

El Bicing elèctric s'estrenarà aquest dimarts en una prova pilotamb 150 bicicletes. Els vehicles estaran disponibles en 23 estacions, la majoria en pàrquings subterranis, i prestaran servei a 1.500 usuaris, que hauran de ser ciclistes experimentats, és a dir, que fossin abonats del Bicing convencional, que funciona a Barcelona des de fa set anys.

El director de transports de BSM, l'empresa pública de l'ajuntament que gestiona aquest servei, Josep Maria Deulofeu, ha mostrat algunes de les noves bicicletes elèctriques que funcionaran en fase beta a partir del dia 16 i fins a finals de gener.

Fins a 4.000 ciclistes

Una vegada comprovat que el sistema elèctric funciona s'incorporaran fins a 300 bicis, que podran utilitzar uns 4.000 ciclistes. Per a això hi haurà 23 estacions de càrrega més. Per a la primera fase l'abonament serà gratuït. A partir del febrer seran 14 euros a l'any i 0,45 euros la primera hora d'ús i 0,80 cèntims la segona hora i següents.

Deulofeu ha destacat que el nou vehicle, que només pesa quatre quilos més que la bici mecànica, un total de 23, s'ha fabricat i dissenyat íntegrament en empreses catalanes.

Concessió fins al febrer del 2017

El director general de BSM, Ignasi Armengol, que ha participat igualment en la presentació en un pàrquing de l'avinguda de Josep Tarradellas, ha subratllat que la prova pilot els servirà per saber si, el febrer del 2017, quan expira la concessió amb Clear Channel, es pot ampliar encara més.

Amb un motor al darrere, es tracta d'una bici de pedaleig assistit, amb suspensió en el seient que la fa més còmoda, i una assistència d'arrencada que permet ajudar en els semàfors o rampes.

Subscripció

Des de fa uns dies a la web de Bicing ja hi sortia la crida als usuaris d'aquest servei perquè se subscrivissin al nou model elèctric, que en principi hauria de ser "complementari", opina Josep Maria Deulofeu.

ELPERIODICO

Una forta calamarsada col·lapsa el Garraf

Una forta tempesta de calamarsa ha afectat aquesta nit, entre les 10 i les 11, la comarca del Garraf i ha col·lapsat la C-32 entre Sitges i Castelldefels. La concessionària Abertis ha desplaçat màquinesllevaneu per netejar la calçada, cosa que ha permès continuar el trajecte als conductors que havien quedat atrapats pel gran volum de pedra que ha caigut.

Segons el Servei Meteorològic de Catalunya, a Castelldefels han caigut 50 litres d'aigua per metre quadrat en només mitja hora. Durant aquest episodi de pluja intensa i calamarsa el servei d'emergències 112 ha atès una vintena de trucades procedents de Sitges i de diversos punts de la comarca del Garraf.

La calamarsada també ha obligat a tallar la C-31 a l'altura de Sitges, encara que la situació ja està normalitzada.

Protecció Civil ha demanat precaució als conductors davant la previsió que hi hagi més pluges aquest dilluns

ELPERIODICO

El grafè amenaça l'era dels hidrocarburs

El grafè és el material de moda i un dels elements centrals de la investigació aplicada. Els experts consideren que serà clau en la pròxima revolució industrial del segle. El petroli baixa en els mercats internacionals, bé per qüestions polítiques o per la recaiguda econòmica, però molts sospiten que es seguirà desplomant si la investigació en grafè fructifica en inversions industrials i comercialitza les aplicacions ja desenvolupades. Europa està per la feina i ha aportat recursos per al seu desenvolupament. Les empreses han aconseguit els primers èxits i encara no es veuen els límits en la seva aplicació quotidiana.

Graphenano, companyia espanyola productora de grafè a escala industrial, s'ha unit a la Universitat de Còrdova per aconseguir les primeres bateries de polímer de grafè i els resultats han estat sorprenents. Una bateria es recarrega en vuit minuts i ofereix una autonomia de 1.000 quilòmetres per a l'automòbil que la incorpori. L'empresa Grabat Energy serà l'encarregada de la fabricació en sèrie aquest any que ve. Grans firmes d'automoció alemanyes comencen a provar les bateries amb els seus cotxes elèctrics.

Una vegada comprovada l'existència del bosó de Highs en la física quàntica, un altre material obre avenços tecnològics per al futur immediat. Però ¿què és el denominat grafè o 'material de Déu'? El grafè és un full d'àtoms de carboni del gruix d'un àtom. Aconseguir aquesta fina capa és possible des de mitjans dels 90, però va ser el 2004 quan físics britànics, successivament guardonats amb el Nobel, van aconseguir entendre el seu funcionament físic, cosa que va permetre explotar les seves extraordinàries propietats: transparència, conductivitat elèctrica, resistència i flexibilitat. És el material més dur del món.

PROPIETATS

Aquest material és extraordinàriament conductor tant elèctric (els seus electrons es mouen 100 vegades més ràpid que en el silici) com tèrmic, és molt transparent, resulta més resistent que el mateix diamant i 200 vegades més que l'acer, és molt flexible, tan dens que ni tan sols el gas heli (l'àtom més petit) el pot travessar, molt sensible a qualsevol molècula que es dipositi en la seva superfície i tot en finíssimes capes d'un àtom de gruix (un milió de vegades més fi que un full de paper).

A NIVELL QUÀNTIC

A nivell quàntic, el grafè presenta noves propietats encara més interessants que fan que l'electró es comporti com una partícula sense massa (com els fotons i els fermions), amb una velocitat unes 400 vegades més baixa que la de la llum però molt més alta que la dels electrons en els metalls, i que permet fer en un petit tros de grafè molts experiments que fins ara només es podien fer en acceleradors de partícules com el Cern.

El grafè, descobert pels físics Andre Geim i Konstantin Novoselov a la Universitat de Manchester, és fi, superconductor, transparent i de duresa extrema. El 2012 l'empresa alacantina Graphenano es va convertir en la primera fabricant mundial de grafè a escala industrial. La nova tecnologia desenvolupada per aquesta firma espanyola aplicable a bateries d'automoció incorpora polímer de grafè en la seva composició. Els avantatges es tradueixen en densitat energètica, durada, rapidesa de càrrega, pes i preu. Les inversions públiques de la UE han apostat pel grafè, i algunes empreses espanyoles estan col·locades en bona posició.

APLICACIONS

La firma Graphenano assegura que les bateries fetes amb grafè poden durar fins a quatre vegades més que les tradicionals d'hidrur metàl·lic i dues vegades més que les de liti. Així, per exemple, un vehicle elèctric podria arribar amb aquesta tecnologia als 1.000 quilòmetres d'autonomia, asseguren. I tot això amb una càrrega que no supera els vuit minuts. A més, el grafè permet reduir el pes de les bateries a la meitat del de les convencionals. En telèfons mòbils el grafè pot ser un avenç important, sense problemes de compatibilitat amb tecnologies anteriors. Els problemes per quedar-se sense bateria passaran a la història per l'elevada velocitat de recàrrega.

ASSOCIACIÓ DE PRODUCTORS

Almenys quatre empreses espanyoles implicades en la producció de grafè ocupen posicions líders en els mercats internacionals. El mes d'agost passat es va constituir fins i tot una associació d'impulsors del grafè, la Segra (Societat Europea del Grafè). L'objectiu de l'associació és la divulgació pública d'aquest material, les aplicacions del qual es poden arribar a fer tan omnipresents com el plàstic.

ELPERIODICO

Un grup de paleontòlegs extreuen un coll sencer de dinosaure al Pallars Jussà

Un equip d'investigadors de l'Institut Català de Paleontologia Miquel Crusafont (ICP) i de la Universitat de Saragossa han extret del jaciment d'Orcau (Pallars Jussà) les restes d'un delsdinosaures més grans trobats fins ara al Pirineu. En concret, han extret un coll íntegre que pertanyia a un gran tiranosaure de més de 20 metres de llarg i que pesava unes 13 tones, i que va viure en aquesta zona fa 68 milions d'anys. Les restes trobades fan cinc metres de longitud i pesen prop de 2.500 quilos, i inclouen set o vuit vèrtebres de la zona del coll i les primeres costelles de l'exemplar.

Malgrat les enormes dimensions i pes de la peça, l'operació d'extracció i trasllat es va desenvolupar sense complicacions. Els treballs van durar cinc hores i va ser necessari utilitzar una potent retroexcavadora, ja que primer es va haver d'obrir un camí per poder accedir al lloc on es trobava el fòssil i, posteriorment, carregar-lo al remolc que el va traslladar fins a la localitat d'Isona i Conca Dellà(Pallars Jussà).

Els paleontòlegs destaquen la importància del fòssil, trobat el1954, per conèixer aquesta espècie. Per a ells, era interessant extreure el bloc sencer perquè les vèrtebres es troben en connexió anatòmica, és a dir, disposades tal com estaven en l'animal en vida, un fet bastant excepcional en les restes de dinosaures que es troben al Pirineu, sovint formades per peces aïllades i disperses. Àngel Galobart, cap del grup d'investigació del Mesozoic de l'ICP, va manifestar el gran interès científic, divulgatiu i històric que té la troballa. "L'extracció d'aquesta peça ha estat la culminació d'uns treballs d'excavació que vam començar fa gairebé 60 anys", afirma. El museu de la Conca Dellà allotjarà la peça una vegada hagi estat estudiada i restaurada.

ELPERIODICO

Alerta per vent intens a tot Catalunya amb previsió de ratxes molt violentes

El Servei Meteorològic de Catalunya (SMC-Meteocat) manté activatun avís per vents intensos a pràcticament tot Catalunya, amb nivell vermell (màxim) alPirineu i el Prepirineu, on s'esperen ratxes molt violentes. Fins a les 10.00 hores d'avui destaquen les velocitats màximes registrades a Portbou (126 km/h), Núria (114 km/h), Tossa d'Alp (109 km/h) i, ja al sud, el Perelló (108 km/h). A l'observatori Fabra de Barcelona, a Collserola, s'ha arribat a 70 km/h. Al port d'Envalira, a Andorra, s'ha arribat a 205 km/h.

S'espera que els màxims de vents es donin al migdia i que a partir de la tarda la intensitat es redueixi progressivament. Dimecres només es mantindrà un avís en color taronja (segon nivell d'alerta) al Pirineu.

L'entrada de vent del nord ha ocasionat un descens notable de les temperatures i en nombrosos observatoris a la matinada s'ha registrat la mínima d'aquesta temporada (des de l'hivern passat).

Destaquen els registres de zones altes del Pirineu, com a la cota 2.500 de Boí (-13,7º), el port de la Bonaigua (-11,4º) i la Tossa d'Alp (-13º), encara que si es té en compte el 'windchill' (temperatura de sensació, incloent-hi el vent), s'ha arribat a -26º, segons ha informat el Meteocat. La mínima al centre de Barcelona ha estat de 8º.

A tot el Pirineu ha nevat de forma encara feble, però s'espera que segueixi fent-ho en les pròximes hores, especialment a la Vall d'Aran i altres zones enfocades al nord.

ELPERIODICO

La presència de coure augmenta la tonalitat vermella de les gambes

Investigadors del Museu Nacional de Ciències Naturals i la Universitat Nacional Autònoma de Mèxic (UNAM) han descobert que el coure podria augmentar la coloració vermellade les gambes. La indústria alimentària tria els exemplars amb tonalitats més vermelles ja que, a l'estar aparentment més sans, tenen més valor comercial, però els resultats obtinguts en aquest estudi qüestionen aquesta pràctica. L'article apareix a la revista Plos One.

ELPERIODICO